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サーキットにおける最高のパフォーマンスを求めて設計されたエンジンには、低回転域・中回転域のトルクを損なうことなく高回転域での性能を高めるチューニングが施され、セカンダリーフューエルインジェクター、楕円形状スロットルボディ、最適化された吸気ポート形状が優れたスロットルレスポンスと正確なコントロール性に貢献しています。
また、高出力エンジンを正確にコントロールするため、カワサキ・イグニッション・マネージメント・システムを搭載。滑らかなスロットルレスポンスだけでなく、回転数の急上昇によるエンジンや触媒へのダメージを最小限に抑えます。
カワサキ独自のバックボーンツインチューブフレームを採用した車体は、ライダーに路面の状況、タイヤのグリップ、サスペンションの動きなど、あらゆる情報を高いレベルでフィードバック。インナーチューブ径43mmの倒立フォークには、フォークチューブにDLC(ダイヤモンド・ライク・カーボン)コーティングを施し、しなやかな動きと高い路面追従性を実現しています。
スイングアームにはプレス成型ビームを使用。鋳造スイングアームでは得ることの出来ないフィーリングとフィードバック特性を実現すると同時に、上部に装備されたスタビライザーが高い高速安定性に貢献。フルアジャスタブルのユニ・トラックリヤサスペンションはサーキット走行時にも細かいセッティングが可能です。また、オーリンズ製のNinja ZX-10R専用設計ステアリングダンパーを標準装備しています。
フロントブレーキはラジアルポンプマスターとラジアルマウントキャリパー、外径310mmのペタルディスクを装備し、リヤブレーキにも外径210mmのペタルディスクを採用。ダイレクト感、コントロール性の高い優れたブレーキング性能を発揮します。
2010年モデルでは車体色にライムグリーン×パールスターダストホワイトをラインアップ。
このモデルは特別塗色のスペシャルエディションとなっています。
※このモデルは二輪車リサイクルマーク付きです。
（廃棄時に新たなリサイクル料金のご負担はありません。）
※リサイクルマークの貼付位置はこちら。
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「二輪車リサイクルシステム」に関して、詳しくはこちらをご覧ください。
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リサイクル促進センター
http://www.jarc.or.jp/motorcycle/
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ブライト盗難補償へご加入頂けます。
（詳しくはブライト取扱店まで） |
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上記価格には保険料、税金(消費税を除く)、排出ガス試験結果成績表費用等の登録などに伴う諸費用は含まれません。 |
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車体カラーは、実際の色と多少異な事があります。 |
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改良のため、仕様および諸元は予告なく変更することがあります。 |
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掲載写真は、実際の輸入車両と仕様が異なる場合がありますのでご了解下さい。 |
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